目睹特斯拉之怪現(xiàn)狀

作 者：董枳君 來(lái) 源：新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)發(fā)表日期：2017-06-12

　　2017年一季度，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉收入翻倍，第一季總營(yíng)收達(dá)到了26.96億美元，同比增長(zhǎng)135%。但其凈虧損達(dá)到3.3億美元，相較2016年同期2.82億美元增長(zhǎng)17%。同時(shí)，2016年第四季度，特斯拉虧損已超過(guò)1.2億美元。更令人失望的是，特斯拉推遲了備受期待的Model3轎車(chē)發(fā)布時(shí)間，并稱(chēng)此款車(chē)將于2017年7月才會(huì)進(jìn)行投產(chǎn)。雖然一直未能走出燒錢(qián)的境地，出乎意料的是特斯拉的股票卻創(chuàng)出節(jié)節(jié)新高。早在一個(gè)多月前，特斯拉甚至成為美股漲幅最強(qiáng)的股票之一，2017年初到4月末，完成了40%的漲幅。2017年4月10日，特斯拉的市值更是一度超越了福特和通用，成為全美市值最大的汽車(chē)公司。不斷虧損、和豐田開(kāi)戰(zhàn)等一系列消息都讓特斯拉焦頭爛額。

　　每賣(mài)一輛虧1.3萬(wàn)美元股票卻節(jié)節(jié)飆升　　數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度，特斯拉全球交付量創(chuàng)季度歷史新高，攀升至25051輛。據(jù)此，業(yè)界推測(cè)為，特斯拉2017年上半年的總交付量預(yù)定在保持在4.7萬(wàn)輛至5萬(wàn)輛之間。由于汽車(chē)大賣(mài)，也讓其營(yíng)收大幅增加，已經(jīng)高達(dá)27億美元，但凈虧損額由2016年同期的2.82億美元擴(kuò)大至2017年的3.3億美元，每股凈虧損為2.04美元。這樣算下來(lái)，特斯拉每賣(mài)掉一輛車(chē)，就會(huì)虧損1.3萬(wàn)美元。曾被譽(yù)為“全球最賺錢(qián)”的特斯拉，被指賺來(lái)的錢(qián)都被“燒掉”了，支出一直大于收入，也讓特斯拉仍然處于輸血式的商業(yè)模式。雖然一直未能走出燒錢(qián)的境地，特斯拉的股票卻創(chuàng)出節(jié)節(jié)新高。早在一個(gè)多月前，特斯拉甚至成為美股漲幅最強(qiáng)的股票之一，年初到4月末，完成了40%的漲幅。2017年4月10日，特斯拉的市值更是一度超越了福特和通用，成為全美市值最大的汽車(chē)公司。對(duì)于這一種現(xiàn)象，有一種聲音稱(chēng)，“特斯拉是一個(gè)具有爭(zhēng)議性的公司，這正是一個(gè)投資者所要追求的”。但是，特斯拉繼續(xù)“燒錢(qián)”也是不能阻止的，特斯拉在2017年首個(gè)季度已經(jīng)投入了6.224億美元現(xiàn)金，約為3月份股票和債務(wù)發(fā)行額的一半，預(yù)計(jì)第二季度的資本支出再增加3倍。在這樣的情況下，特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表已經(jīng)擴(kuò)大，若繼續(xù)發(fā)行股票，特斯拉的股票則很有可能被大幅度稀釋。“Model3將要投產(chǎn)的消息，在一定程度上助長(zhǎng)了特斯拉的股價(jià)，使其在4月份一躍超過(guò)通用汽車(chē)與福特汽車(chē)。”汽車(chē)行業(yè)分析師凌然指出。盡管有很多投資者表示出對(duì)馬斯克的興趣，但特斯拉逾四分之一股票被做空，則表現(xiàn)出該公司所具有的矛盾性。在特斯拉財(cái)報(bào)發(fā)布之前，長(zhǎng)板資產(chǎn)管理公司CEO科爾•威爾考克斯說(shuō)道：“特斯拉是一個(gè)具有爭(zhēng)議性的公司，而這正是一個(gè)投資者所要追求的。所謂有得必有失。”美國(guó)時(shí)間2017年5月3日，特斯拉的股價(jià)下跌2.5%至311.02美元，每股虧損1.33美元。此前，彭博社預(yù)判，特斯拉每股損失約為82美分。凱利藍(lán)皮書(shū)執(zhí)行主編杰克•內(nèi)拉德說(shuō)道：“特斯拉69%的銷(xiāo)售增長(zhǎng)和2016年第一季度銷(xiāo)量確實(shí)讓人印象深刻，但這并無(wú)法改變一個(gè)事實(shí)——Model3順利推出，對(duì)特斯拉未來(lái)的成功，至關(guān)重要。”凌然表示，基于市場(chǎng)資本化，人們對(duì)特斯拉預(yù)期飛漲，投資者們將越來(lái)越希望看到一個(gè)有盈利的特斯拉，而不僅僅只有銷(xiāo)量。

　　特斯拉在華營(yíng)收增至20%在華發(fā)展受阻　　在全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，特斯拉在許多方面都沒(méi)有與其同行保持同步。和通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)以及福特汽車(chē)不同的是，特斯拉在中國(guó)并沒(méi)有本地合資公司合作伙伴或本地經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)可依賴(lài)。“特斯拉的電池充電器并不符合中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”凌然指出，特斯拉并不在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)，這導(dǎo)致其汽車(chē)售價(jià)除了要計(jì)入運(yùn)費(fèi)外，還要加入25%的進(jìn)口稅。不過(guò)，特斯拉在中國(guó)依然取得了一定成功。特斯拉2016年在中國(guó)的營(yíng)收增長(zhǎng)了兩倍，占據(jù)了公司總營(yíng)收的近20%。它還吸引了一家重要中國(guó)投資者——騰訊，后者在2016年3月份買(mǎi)入了5%的特斯拉股份，這使得特斯拉在中國(guó)贏得了信任，建立了人脈。在這之后不久，馬斯克又在北京會(huì)面了中國(guó)副總理汪洋，雙方的會(huì)談一開(kāi)始圍繞著在中國(guó)建立一家特斯拉工廠展開(kāi)，這會(huì)讓特斯拉消除進(jìn)口稅，并且可能還會(huì)獲得中國(guó)的豐厚補(bǔ)貼資格。比亞迪等對(duì)手的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)就是借著政府的補(bǔ)貼迅速發(fā)展壯大。特斯拉還計(jì)劃在中國(guó)擴(kuò)建超級(jí)充電站。但問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)特斯拉推出大眾市場(chǎng)車(chē)型Model3后，目前正在使用的推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的策略還能繼續(xù)奏效嗎？特斯拉還未表示會(huì)在明年何時(shí)在中國(guó)發(fā)售Model3，也沒(méi)有披露銷(xiāo)售利潤(rùn)率。馬斯克在電話(huà)會(huì)議上幾乎一點(diǎn)沒(méi)有談到中國(guó)策略。“特斯拉一直依賴(lài)的營(yíng)銷(xiāo)策略很可能只是曇花一現(xiàn)。”汽車(chē)行業(yè)研究員張志勇認(rèn)為，過(guò)去一年，特斯拉已經(jīng)兩次提高了售價(jià)，兩次都是宣布即將漲價(jià)，這可能會(huì)提前拉動(dòng)需求，但無(wú)法創(chuàng)造新需求。特斯拉已經(jīng)在保險(xiǎn)上提供折扣，對(duì)于在特斯拉商店購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)給予50%的保險(xiǎn)優(yōu)惠，并提供限時(shí)免費(fèi)充電等福利。特斯拉如何把成功擴(kuò)大到更多中國(guó)城市是一個(gè)問(wèn)題。特斯拉目前在中國(guó)大城市取得的成功還受到了另外一個(gè)策略的支撐：無(wú)須搖號(hào)，為買(mǎi)家上牌照。為了減少污染和交通堵塞，中國(guó)大城市的車(chē)牌發(fā)放是受限制的，所以把上牌和買(mǎi)車(chē)綁定在一起的策略讓特斯拉占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)并非牢不可破。馬斯克曾暗示，特斯拉可能會(huì)公布在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的計(jì)劃。鑒于特斯拉的抱負(fù)和高企的股價(jià)，這一計(jì)劃可能至關(guān)重要。

　　七年之癢成真與豐田將分道揚(yáng)鑣　　停止合作，拋售股份，一系列的舉動(dòng)高效的都有幾分迫切，恨不得迅速一刀兩斷，處理好各種遺留問(wèn)題，這樣快刀斬亂麻的節(jié)奏，就是最近剛“分手”的豐田和特斯拉。2017年6月3日，豐田正式對(duì)外宣稱(chēng)，目前已經(jīng)把手底下持有的特斯拉股份都拋售了，另外和特斯拉在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作也畫(huà)上了句號(hào)。事實(shí)上，據(jù)豐田方面證實(shí)，二者在2016年底已經(jīng)徹底解除了在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的合作。巧合的是，從2010年馬斯克曾邀請(qǐng)豐田章男試駕體驗(yàn)自己的Roadster跑車(chē)，奠定了兩者最初的合作，到如今剛好七年，豐田的特斯拉的“七年之癢”，問(wèn)題究竟出在哪兒呢？2010年，剛陷入“熱戀”的豐田和特斯拉，都展現(xiàn)出了友好的姿態(tài)，豐田先是花了5000萬(wàn)美元入股特斯拉，持有特斯拉3%的股份，并以一個(gè)較優(yōu)惠的價(jià)格將加州工廠的部分土地，賣(mài)給了當(dāng)時(shí)正尋找純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地的特斯拉。投桃報(bào)李，2010年10月，特斯拉和豐田簽了一份協(xié)議，將由特斯拉為RAV4電動(dòng)版提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)。原本是希望雙向共贏的，沒(méi)想到這次合作擦出的壓根兒不是火花，而是接連爆發(fā)的矛盾。曾經(jīng)參與合作項(xiàng)目的人士透露，合作開(kāi)始不久，雙方工程師就爆發(fā)了諸多沖突。例如，特斯拉希望為RAV4電動(dòng)版配備與Roadster相同的電子駐車(chē)制動(dòng)，但豐田團(tuán)隊(duì)卻駁回了美國(guó)人的這一設(shè)計(jì)，堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)。當(dāng)年，特斯拉IPO時(shí)的發(fā)行價(jià)格僅為17美元，而至2017年6月2日收盤(pán)時(shí)，其股價(jià)已經(jīng)漲至339.85美元/股。即便在2014年豐田首次拋售特斯拉股票時(shí)，后者的股價(jià)也是2010年夏天的10倍以上。也就是說(shuō)，在這場(chǎng)失敗的合作中，豐田還是賺了一筆。值得注意的是，2016年11月，豐田汽車(chē)新設(shè)電動(dòng)車(chē)部門(mén)，由豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo)，顯示出名古屋人將在這一他們?cè)悴磺暗念I(lǐng)域大干一番的決心?；蛟S，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，豐田與特斯拉，這對(duì)曾經(jīng)的盟友將成為電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。