新年剛過，Uber公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Klanick)再一次來到了中國。

與以往的親善態(tài)度有所不同的是，剛下飛機，卡蘭尼克就在北京與中國市場最強勁的對手滴滴公司隔空打起了口水仗。

在1月11日下午Uber與海航集團戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，卡蘭尼克稱，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元,每年花40億美元來補貼司機；去年Uber在中國的市場份額不斷增加，但用于補貼司機的錢僅有滴滴一半。

“我想重要的不是花錢補貼司機，而是怎樣有效、高效地花這筆錢。”卡蘭尼克說。

面對卡蘭尼克的言論，滴滴公司很快發(fā)起“反擊”。滴滴當天下午緊急公布了2015年“成績單”：過去一年，滴滴出行全平臺訂單總量達到14.3億，這一數(shù)字超越了已成立6年的Uber剛剛在去年圣誕節(jié)實現(xiàn)的累計10億訂單數(shù)。

好斗的麻煩制造者？

比起過去一年以來Uber和滴滴在中國市場的多次交鋒，這場“口水仗”并算不上大陣仗，但這卻是卡蘭尼克首次在中國公開嗆聲對手。

這場嗆聲或許與一個月前微信平臺全面“封殺”Uber 有關。2015年12月初，多個Uber 運營公眾賬號被全面屏蔽，微信顯示“你的賬號被大量用戶舉報，涉嫌違反相關法律法規(guī)和政策，已被永久封禁”。

對于這件事，微信方面回應稱是因為年底公眾平臺在進行全平臺整治，部分公眾賬號存在惡意營銷等行為，因此對其進行了封號等不同程度的處罰。

對于這個答復，Uber并不買賬，Uber官方回應稱微信“系統(tǒng)抖動”已將近3個月，從2015年4月下旬起，優(yōu)步所屬微信公眾號就已遭封殺。

盡管騰訊作為滴滴的“背后金主”這樣做無可厚非，但是此舉對Uber的傷害也可見一斑。在1月12日晚上央視財經(jīng)頻道《對話》節(jié)目的錄制現(xiàn)場，卡蘭尼克首次公開回應了對于失去微信平臺的惋惜。

“微信是一個很好的平臺。通過公眾號我們可以及時回答用戶的問題，也可以給用戶和司機提供高效率的解決方案。但是騰訊公司說對不起，你不能參與我們的公眾號，因為我們已經(jīng)投資給了滴滴。我覺得很難過。”卡蘭尼克表示，失去微信后的Uber正在尋找新的溝通平臺，也一直與支付寶、百度錢包保持合作。

對于卡蘭尼克1月11日的公開“挑釁”，滴滴副總裁陶然當日晚間回應稱，自己對卡蘭尼克的相關言辭表示“吃驚”、“遺憾”。

其實，一直以來，卡蘭尼克帶給外界的印象都是“斗士”和“麻煩制造者”，不僅頻頻在全球各大城市“惹是生非”，同時也是一個很容易被敏感問題激怒的人。在韓國，他面對Uber 被禁直言“首爾政府還生活在過去”；在美國，他譴責堪薩斯政府“反科技”；在德國，他直稱出租車行業(yè)“與混蛋一樣”。

“當特拉維斯·卡蘭尼克渴望戰(zhàn)斗的時候，他的臉繃得就像一只拳頭。他瞇著眼睛，鼻孔張開，緊閉的嘴里好像藏著時刻準備出擊的重拳，甚至他那花白的、海軍陸戰(zhàn)隊式的發(fā)型也根根直立，就像這位38歲的企業(yè)家面對對手一樣毫不退縮。”《名利場》雜志這樣描述道。

但對于這樣的描述，卡蘭尼克并不買賬。在央視錄制現(xiàn)場，當被主持人比喻為狼之后，卡蘭尼克當場表示，隨著Uber 越來越受歡迎，外界開始對他充滿了猜測和想象。“我是一個特別真誠的人，不像狼，一點都不好斗。”

中國已成Uber的第一大市場

在中國，卡蘭尼克一直表現(xiàn)得溫和且謙遜。

他任命了柳傳志的侄女柳甄作為中國戰(zhàn)略負責人；他去年在中國一共待了75天，未來一年還計劃增加來中國的次數(shù)和時間；除了融資，卡蘭尼克給予中國團隊獨立的經(jīng)營權和管理權，優(yōu)步中國的負責人團隊和他長期保持著每周一次的電話溝通頻率，親切地稱他為TK。

卡蘭尼克絲毫不掩飾其對中國市場的青睞。兩個月前在美國的一次活動上，他透露目前Uber大約30%的業(yè)務發(fā)生在中國，已經(jīng)成為Uber全球第一大市場。他表示，自己很享受參與和經(jīng)營中國業(yè)務的過程，并且會在接下來的一年增加自己訪問中國的頻率。

根據(jù)優(yōu)步中國提供的數(shù)據(jù)，目前優(yōu)步中國已經(jīng)進入22座中國城市。在Uber覆蓋的全球67個國家和地區(qū)的360個城市中，北京、廣州、成都、杭州和深圳的業(yè)務已經(jīng)進入Uber全球業(yè)務的前十名。其中，廣州和成都都曾名列Uber全球訂單量最高城市。

在此前接受《中國經(jīng)濟周刊》的采訪中，Uber中國戰(zhàn)略負責人柳甄曾透露，優(yōu)步中國2016年將計劃進入中國100個城市，包括填補中西部、東北地區(qū)的“空白位置”。東部和南部經(jīng)濟發(fā)達省份則致力于從點到面的擴展，戰(zhàn)略重點是覆蓋300萬以上人口的大城市。

但Uber攻城略地的同時，也不得不面對來自政府管理和出租車行業(yè)的抗議。在中國，在有關“專車”的政策還不清晰的背景下，廣州、成都的Uber分公司都曾接受過來自工商管理部門和交通管理部門的調(diào)查。而在Uber進入的城市中，有關“抵制專車”的活動基本上隔一段時間就會發(fā)生。

面對中國地方政府，卡蘭尼克選擇了理解合作。他身體力行地與各地政府溝通。他見過每一個Uber進入城市的市長，展示給他們Uber能夠為一個城市帶來的好處。“如果我告訴市長，我們能創(chuàng)造就業(yè)機會，減少出行，減少交通擁堵，減少污染的話，難道他不歡迎嗎？我來到中國，我看到中國人是非常熱衷于使用新技術、創(chuàng)新，而且中國人的這種開放心態(tài)是其他國家無法比擬的，在這里我非常受到鼓舞。”卡蘭尼克向《中國經(jīng)濟周刊》表示。

一直以來，Uber都聲稱要致力于改變公眾的出行方式，使得交通出行變得更加高效。一方面通過技術創(chuàng)新提高交通運輸效率，另一方面創(chuàng)造了數(shù)以萬計的就業(yè)機會，從而改變了很多人的生活方式。“當我們在城市提供的服務造成了一些改變甚至變革，一定會有一些人感覺到不舒服，持反對意見。”卡蘭尼克說。

卡蘭尼克認為，反對的聲音主要來自出租車行業(yè)而不是出租車司機。“以紐約為例，原有的擁有出租車牌照的人形成了利益集團，他們拿到了政府頒發(fā)的執(zhí)照，然后就說政府不應該再頒發(fā)新的營業(yè)執(zhí)照給新的出租車司機了。他們不愿意見到新的競爭對手進入。”卡蘭尼克說，這些既得利益者不僅侵害了出租車司機的利益，也為城市的交通帶來了不便，而Uber就是他們的攪局者。“不見得所有的人都喜歡我們帶來的好處。但是，我想優(yōu)步具有這樣一種責任，我們要把自己的信號傳達出去，要讓人們知道優(yōu)步所能夠提供的價值、所能創(chuàng)造的好處、所能帶來的社會的進步，最終我是會占上風的。”卡蘭尼克告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

競爭對手使得Uber更加優(yōu)秀

Uber雖然被稱為“專車”的鼻祖，但是在中國市場，作為一個外來者，它不得不面對一個強有力的競爭對手：滴滴快的。

雖然Uber 的增長速度很快，但滴滴快的已經(jīng)牢牢把控了接近60%的市場份額。面對滴滴快的，卡蘭尼克表示，雖然這讓他每天少睡了幾個小時，但是也讓他更加興奮。

“有競爭對手，但是競爭讓我更加優(yōu)秀，對不對？我覺得我這輩子活著更有價值了。如果做什么事情都是輕而易舉的，我覺得生活就沒有意思了。優(yōu)步人就喜歡迎接挑戰(zhàn)，我們喜歡解決難題。”卡蘭尼克說。

在中國市場，Uber面臨一個在全球其他市場沒有過的嚴峻考驗，就是高額補貼。這場由曾經(jīng)的競爭冤家滴滴快的燃起的燒錢戰(zhàn)火，很快就將進入中國市場的Uber卷了進來。

卡蘭尼克表示，進入中國市場之后，他才了解明白“補貼”是什么。盡管外界都在質(zhì)疑這樣的商業(yè)模式是否可行，但是他卻認為這是一套行之有效的方法。

“補貼會在一開始帶來業(yè)務的增長，在當時的競爭環(huán)境下，也是不得不選擇的競爭方法。我們必須提供最好的價格，必須給客戶提供最佳的體驗。我們很高興看到的是，隨著大家對打車軟件的接受，雖然補貼在下調(diào)，但是業(yè)務仍然在穩(wěn)步增長。”

據(jù)卡蘭尼克介紹，目前Uber在全球多個市場都實現(xiàn)了盈利，未來在中國市場取消補貼，實現(xiàn)盈利也將成為下一步動作。“補貼不是一場持久戰(zhàn)，如果想長期做這個生意的話，肯定要保證盈利。優(yōu)步也知道這一點，因為我們在全球有上百個城市都是盈利的，所以我們非常擅長去保證可持續(xù)的盈利。”